一說是在他出門前，已經把殷建華勒死。

從整體裝機量來看，寧德時代占據半壁江山，但從品牌覆蓋率來看，除比亞迪等少數自給自足的新能源車企外，寧德時代電池的品牌覆蓋率幾乎是100%。而對於各大車企而言，誰也不希望未來在電池領域被所謂的運營商所束縛，特斯拉、奔馳、寶馬、奧迪、豐田，到國內的比亞迪、蔚來，每一家車企都希望電池技術標準能夠和自己企業目前正在測試或使用的標準相統一。

展開全文與充電技術不同，車位占用很難通過技術手段改進。相比充電，換電在補能效率上擁有壓倒性優勢，目前最慢的換電時間也可以控製在5分鍾以下，寧德時代的EVOCO換電站僅需1分鍾就可以完成單個電塊換包，而且換電是類似加油的在途補能方式，車輛都是即換即走，決定效率的就是換電速度和電池存量這些技術因素。一個不爭的事實是，當前全球範圍內，沒有任何一家企業對動力電池的影響力強於寧德時代。

特別是在商超和寫字樓這類典型充電環境下，停放時間是影響補能效率的首要因素。目前，工信部已發布全國範圍內11座換電試點城市，計劃推廣換電車輛超10萬輛，新建換電站超1000座，一係列政策也在鼓勵各地布局換電站。

隨著充電樁普及程度越來越高，即便用戶沒有固定停車位，無法安裝個人充電樁，最多經過一兩個月的適應，也能在自己的生活軌跡中尋找到方便補能的場景。

真正對換電模式有剛需的是對時間成本非常敏感的運營車輛，如出租車、網約車、重卡、物流車等。記者在每個卡口都見到一個藍色的公示牌，明確寫著外賣、快遞車可進入臨時管控區。

大部分居民可以在小區內走動，會看到有人打太極、跳繩、做操等。網友：老人、孕婦等特殊群體就醫怎麽辦？記者：臨時管控區裏的醫院不停診，特殊人群出小區可以到社區辦理臨時出入證。

基本上是居民直接觸達商家，從目前我的采訪和大家的反饋看，沒有中間商。網友：蔬菜等生活物資供應情況如何？記者：從貨源上看，管控區的超市、果蔬店不停業，供應充足。